ইভিতে ৭৫% ব্যয় কমতে পারে, রয়েছে কাঠামোগত বাধা

বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রচলিত জীবাশ্ম জ্বালানিচালিত যানবাহনের তুলনায় পরিবহন পরিচালনা ব্যয় সর্বোচ্চ ৭৫ শতাংশ পর্যন্ত কমাতে পারে। তবে বাংলাদেশে এ ধরনের যানবাহনের প্রসারে এখনো বড় ধরনের কাঠামোগত বাধা রয়েছে। বিদ্যুতের ঘাটতি, পর্যাপ্ত চার্জিং অবকাঠামোর অভাব এবং সমন্বিত নীতিমালার অভাবকে এসব সমস্যার প্রধান কারণ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। ঢাকা চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি (ডিসিসিআই)-এর এক গবেষণায় এসব তথ্য উঠে এসেছে। শনিবার (২৭ জুন) ডিসিসিআই এবং বাংলাদেশ সাসটেইনেবল অ্যান্ড রিনিউয়েবল এনার্জি অ্যাসোসিয়েশন (বিএসআরইএ) আয়োজিত ‘দ্য ইলেকট্রিক ভেহিকল (ইভি): চ্যালেঞ্জেস অ্যান্ড প্রসপেক্টস ইন বাংলাদেশ’ শীর্ষক সেমিনারে এই গবেষণা প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়।

সেমিনারে মূল প্রবন্ধ উপস্থাপন করেন ডিসিসিআই সভাপতি তাসকিন আহমেদ। তিনি বলেন, ইভি খাতে সরকার কিছু আর্থিক প্রণোদনা দিলেও বিদ্যমান কাঠামোগত বাধা বিনিয়োগ ও ভোক্তা আগ্রহকে নিরুৎসাহিত করছে। এই শিল্পের সম্ভাবনা কাজে লাগাতে নির্ভরযোগ্য বিদ্যুৎ সরবরাহ, দেশব্যাপী চার্জিং নেটওয়ার্ক, কার্যকর ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা, কারিগরি মানদণ্ড এবং বেসরকারি খাতের বৃহত্তর অংশগ্রহণ অপরিহার্য বলেও তিনি উল্লেখ করেন। প্রতিবেদনে বলা হয়, বৈদ্যুতিক তিন চাকার যান বাদে দেশে নিবন্ধিত ইভির সংখ্যা মাত্র ৬৬৯, যেখানে মোট নিবন্ধিত যানবাহন ৬.৭২ মিলিয়ন; বিপরীতে আনুমানিক ৬০ লাখ স্থানীয়ভাবে তৈরি বৈদ্যুতিক তিন চাকার যান সারা দেশে চলাচল করছে, যাদের বেশিরভাগই নিবন্ধনের বাইরে। সরকার ২০৩০ সালের মধ্যে সরকারি ও স্বায়ত্তশাসিত খাতের ৩০ শতাংশ যানবাহন বৈদ্যুতিক করার লক্ষ্য নির্ধারণ করলেও বর্তমান অগ্রগতি দেখায় যে, এখনো উল্লেখযোগ্য নীতি ও অবকাঠামোগত ঘাটতি রয়ে গেছে।

গবেষণায় অনুমান করা হয়েছে, পেট্রোল ও ডিজেল চালিত যানবাহনে প্রতি কিলোমিটারে ১১-১৪ টাকা খরচ হলেও ইভি পরিচালনায় খরচ হয় প্রতি কিলোমিটারে ২.৮-৩.৮ টাকা। রক্ষণাবেক্ষণ খরচও ৩০-৫০% কম, যা উচ্চ প্রাথমিক মূল্য সত্ত্বেও দীর্ঘমেয়াদে ইভি-কে অর্থনৈতিকভাবে আকর্ষণীয় করে তোলে। তবে ডিসিসিআই ইভি প্রচলনে ছয়টি প্রধান বাধা চিহ্নিত করেছে: অপর্যাপ্ত চার্জিং অবকাঠামো, উচ্চ ক্রয় খরচ, অপর্যাপ্ত বাস ডিপো, দুর্বল ব্যাটারি নিরাপত্তা ও পুনর্ব্যবস্থা, অনিশ্চিত বিনিয়োগের ফেরত আসার সময় এবং সবচাইতে গুরুত্বপূর্ণ হলো বাংলাদেশের চলমান জ্বালানি সংকট। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দেশের বিদ্যুতের চাহিদা ১৭,০০০ মেগাওয়াটের আশেপাশে থাকায় অব্যাহত বিদ্যুৎ ঘাটতি অনেক শিল্পকে প্রায় অর্ধেক সক্ষমতায় পরিচালনা করতে বাধ্য করছে, যা বৃহৎ পরিসরে ইভি চার্জিং ব্যবস্থাকে সমর্থন করার দেশের সক্ষমতা নিয়ে উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে।

যদিও সাম্প্রতিক বাজেটগুলোতে ইভি প্রচারে বেশ কিছু প্রণোদনা চালু করা হয়েছে—যার মধ্যে ইভি চার্জারের আমদানি শুল্ক ৩৯.৭৫% থেকে ১% এ হ্রাস, ইভি নিবন্ধনে অগ্রিম আয়কর কমানো, ইলেকট্রিক ও হাইব্রিড গাড়ির জন্য অটো ঋণের সীমা ৮০ লাখ টাকা পর্যন্ত বৃদ্ধি এবং স্থানীয়ভাবে সংযোজিত ইভি-এর উপর ভ্যাট মওকুফের মেয়াদ ২০৩১ সাল পর্যন্ত বাড়ানো অন্তর্ভুক্ত; তবুও শিল্প নেতারা মনে করেন শুধুমাত্র আর্থিক প্রণোদনা যথেষ্ট হবে না। বৈশ্বিক অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নিয়ে প্রতিবেদনটি নরওয়ের উদাহরণ তুলে ধরেছে, যেখানে নতুন গাড়ি বিক্রির ৯৭.৪% ইভি, যার সাফল্যের পেছনে দীর্ঘমেয়াদী কর প্রণোদনা, টোল অব্যাহতি এবং নবায়নযোগ্য শক্তির ব্যাপক ব্যবহারকে কারণ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে। চীন ও ভারতও যাত্রী গাড়ি এবং বাণিজ্যিক যানবাহনে যাওয়ার আগে দুই ও তিন চাকার যানবাহনের বিদ্যুতায়নকে অগ্রাধিকার দিয়েছে।

ইভির প্রসার ত্বরান্বিত করতে ডিসিসিআই স্থানীয়ভাবে দুই ও তিন চাকার যান উৎপাদনকে কেন্দ্র করে একটি পর্যায়ক্রমিক জাতীয় রোডম্যাপ প্রণয়ন, ঢাকা ও চট্টগ্রামে পরীক্ষামূলকভাবে ৩০০-৫০০টি বৈদ্যুতিক বাস চালু, মানসম্মত চার্জিং অবকাঠামো গড়ে তোলা এবং ইভি-উপযোগী বিল্ডিং কোড ও নগর পরিকল্পনার সঙ্গে সমন্বিত দেশব্যাপী চার্জিং স্টেশন স্থাপনের সুপারিশ করেছে। একই সঙ্গে, নবায়নযোগ্য জ্বালানি একীকরণ এবং ইভি ব্যাটারি ব্যবস্থাকে সহায়তা দিতে সরকার একটি জাতীয় শক্তি সংরক্ষণ রোডম্যাপ প্রণয়নের কাজ করছে বলেও জানানো হয়। প্রধান অতিথির বক্তব্যে বাংলাদেশ এনার্জি অ্যান্ড পাওয়ার রিসার্চ কাউন্সিলের (বিইপিআরসি) চেয়ারম্যান মোহাম্মদ ওয়াহিদ হোসেন বলেন, ইভি বিস্তারের জন্য নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সরবরাহই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পূর্বশর্ত। তিনি আরও বলেন, নীতি প্রণয়ন ও বাস্তবায়নে একাধিক সংস্থা জড়িত থাকায় ইভি খাতের জন্য একটি নিবেদিত আন্তঃসংস্থা সমন্বয়কারী সংস্থা গঠন করা প্রয়োজন।

শিল্প সচিব আব্দুন নাসের খান বলেন, সরকার ইতিমধ্যে সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় ও স্টেকহোল্ডারদের সাথে পরামর্শ করে একটি খসড়া ইভি নীতি প্রস্তুত করেছে। তিনি বলেন, উদ্দেশ্য হলো দেশের জ্বালানি নিরাপত্তা জোরদার করার পাশাপাশি আমদানি করা জীবাশ্ম জ্বালানির উপর নির্ভরতা কমানো। স্টেকহোল্ডারদের মতামত অন্তর্ভুক্ত করার পর একটি বাস্তবসম্মত এবং ভবিষ্যৎমুখী ইভি নীতি চূড়ান্ত করা হবে। স্রেডার পরিচালক মো. আমিনুর রহমান বলেন, কর্তৃপক্ষ এ পর্যন্ত ৩২টি ইভি চার্জিং স্টেশনের অনুমোদন দিয়েছে, যার মধ্যে নয়টি ইতিমধ্যেই চালু রয়েছে। তিনি চার্জিং অবকাঠামো এবং আমদানি করা ইভি উভয়ের জন্য গুণগত মানের গুরুত্বের উপর জোর দেন।